Trocadéro

LE DÉPART

Contrôle technique et dernières vérifications

Les Fontaines du Trocadéro s'animeront dès le lundi 24 Avril 2006, pour accueillir les équipages du 15eme Tour Auto Lissac.

On y retrouvera beaucoup d'équipages des années précédentes, un nouveau partenaire, la Manufacture horlogère Audemars Piguet, et bien sûr, tous les amateurs de voitures historiques de compétition.

La diversité du plateau du Tour Auto Lissac 2006 laisse présager d'ores et déjà de belles passes d'armes entre les concurrents. En effet, outre le large panel de voitures d'exception telles que les Ferrari 250 GTO, Maserati AGCS, Ford GT40 et certaines plus populaires telles que la R12 Gordini ou 4CV, la compétition s'annonce spécialement relevée dans la catégorie compétition. En effet John Sheldon vainqueur en 2005 et second du Tour de España 2005 sur Lotus Elan devra défendre son titre face à des concurrents tels que Hans Hugenholtz, sur Lotus Elan GT également et Frank Sytner sur AC Cobra 1963. Mais ils devront compter avec Jean-Pierre Lajournade (Lotus Elan) et Frédéric Puren (Jaguar Type E).

Dans le groupe G, Jean-Marc Luco, malchanceux en 2005 avec sa Porsche 910 devra faire face à un groupe de Porsche 910 et 906 toujours plus étoffé.

Bernard Consten, qui remporta 5 fois le Tour de France Automobile entre 1959 et 1963 en catégorie Tourisme, dont quatre fois consécutives au volant de la mythique Jaguar Mk II "féline", sera l'ouvreur de cette édition du Tour Auto Lissac, au volant d'une Mercedes Benz 300 SL de 1954. Egalement ouvreur, François Chatriot, vainqueur en 1986, reprendra le volant de la Renault R5 Turbo Maxi qui l'avait conduit à la victoire.

BERNARD CONSTEN

Bernard Consten remporta 5 fois le Tour de France Automobile en catégorie Tourisme, dont 4 fois consécutives, de 1960 à 1963 au volant d'une voiture mythique : La Jaguar MK II "Féline". Jaguar avait remporté 5 fois les 24 heures du Mans (de 1951 à 1957) et cette expérience irremplaçable est né le fameux bloc moteur XK 3.8L développant 220 CV.

Au palmarès de Bernard Consten, il convient également d'ajouter les titres de champion de France des rallyes 1958, 1961, 1962 et 1967, et les victoires dans Lyon-Charbonnières 1959, Mont-Blanc 1959, Bandama 1975.

LA MERCEDES 300 SL

Une éternelle jeunesse est un privilège réservé à un petit nombre de voitures, et la Mercedes-Benz 300 SL fait partie de ce groupe d'élite. La firme basée à Stuttgart a dévoilé ce nouveau coupé en Février 1954 au International Motor Sports Show de New York créant ainsi une icône du monde automobile. Avec sa carosserie basse et gracieuse, la 300 SL n'a rien perdu de sa fraîcheur en plus de 50 ans et fut élue "Voiture de Sport du Siécle" en 1999.

Aujourd'hui, la Mercedes 300 SL "Gullwing", constitue un véritable mythe, puisqu'elle n'a été construite qu'à 1.400 exemplaires, dont 80% furent commercialisés aux Etats Unis, et n'a rien perdu de sa magie. Le bloc de 3,0 litres à arbre à cames en tête développe 240 chevaux et offre une accélération de 0 à 100 Km/h en 8,8 secondes, chiffres qui imposent le respect encore de nos jours. Sa vitesse de pointe pouvait varier entre 215 et 265 Km/h, en fonction du type de transmission retenue. La Mercedes 300 SL en bref